Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов-2. Наследие и исчезновение

Украине отводилась особая роль в развитии транспортной инфраструктуры страны, она играла роль транзитной республики. Здесь были сосредоточены: морская мощь СССР, морские порты, транспортная инфраструктура страны. После провозглашения независимости, Украина получила невообразимое «наследство».

Продолжение: Первая часть Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов

Кратко перечислим:

— 23 современных морских торговых и рыбных порта, обеспечивающие круглогодичную навигацию и прием судов различных типов и грузоподъемности. Оснащенные самой современной грузо- перерабатывающей техникой, складскими помещениями, подъездными путями. Но самое главное высококвалифицированный кадровый персонал. Четко отработанная и грамотно выстроена система взаимодействия всех служб порта позволяла принимать, как суда отечественных пароходств, так и суда различных иностранных судоходных компаний, обеспечивать их погрузку и выгрузку, перерабатывать груз и отправлять его в различные области страны.. Важно отметить очень высокий потенциал , пропускную способность железнодорожной транспортной системы и автомобильного транспорта.

— 10 речных торговых портов, обеспечивающие доставку, перевалку и переработку грузов внутрь страны. Современные суда река-море плавания обеспечивали доставку грузов из речных портов в морские порты Черного и Средиземного морей. Была освоена новая линия перевозки грузов из портов Днепра в порты Дуная, на данной линии работали суда смешенного река-море плавания, проект которых был разработан отечественными КБ и построены на киевских верфях.

-11 современных судостроительных заводов с мощнейшими основными фондами и имеющие современное оборудование международного уровня, обеспечивали строительство современных суда всех типов. Высоко образованный инженерно — технический персонал и профессиональный рабочий класс в кратчайшие сроки осваивали строительство новых типов судов.

— 16 судоремонтных модернизированных заводов с плавучими доками, опытным инженерно — техническим персоналом и высоко кваллифицирован-ными рабочими кадрами обеспечивали качественный ремонт морских судов.

— 2 паромные переправы: Варна — Ильичевск одна из самых современных и технически оснащенных в мире. Перевозку грузовых эшелонов на данном направлении осуществляли четыре современных парома. Переправа Порт Крым — Кавказ, одна из старейших в СССР обеспечивала транспортную связь юга Украины с районами Российской Федерации и перевозку железнодорожных составов через Керченский пролив, что давало возможность без задержек формировать эшелоны и отправлять их по назначению в «глубь» страны..

— 2 современных лихтеровозных комплекса: Дунай — Море (работающего в рамках СЭВ) и лихтеровозная система Черноморского морского пароходства (Одесса — Юго — Восточная Азия) обеспечивающая перевозку грузов между портами Черного моря — Юго-Восточной Азии.

— 7 предприятий судового машиностроения, на которых производилось около 20% изделий судового машиностроения, включая корабельные газотур-бинные установки. Это были ведущие предприятия машиностроительной отрасли Украины.

— 11 предприятий морского приборостроения, поставляющих для судостроительной промышленности электро и радионавигационное оборудование и приборы.

— 27 отдельных научно — исследовательских институтов и конструкторских бюро. огромными наработками по проектированию самых современных судов всех типов. Это было бесценное достояние республике, гордость украинской науки, бесценный научный потенциал.

— 4 высших учебных заведения ( мореходные училища и институты -ОВИМУ, ОИИМФ,КТМИ,НСИ), 7-мь морских средне-технических учебных заведений (Мореходные училища), разветвленную сеть технических училищ и мореходных школ. Опытнейший профессорско — преподавательский состав, научной базой, современными лабораториями и тренажерными центрами.

— 3 крупнейшие судоходные компании: Черноморское морское пароходство (более 300 судов), Азовское морское пароходство (146 судов), Советское Дунайское пароходство (122 — морских судна, 138 речных судна, 116 лихтерных барж и более 600 барж).

— 4 управления рыбного хозяйства: 3 -океанического рыболовства и 1 -транспортно — рефрижераторную компанию . И разветвленную береговую инфраструктуру по приему и переработке морепродуктов.

— 4 речные судоходные компании, имеющие на своем балансе, как речные суда, так и суда смешенного (река — море) плавания. Обеспечивающие перевозку грузов из внутренних портов Украины в порты Черного и Средиземного морей, а также освоившие новую линию: порты Днепра — порты Дуная.

— 3 крупнейших в СССР (морских) зерновых элеватора в портах Одесса, Николаев и Херсон..

— 3- нефтегавани в порту Одесса и Феодосия (2) и амиачный терминал в порту Южный (1).

— 15 морских и речных пассажирских вокзала, способных принимать, как крупнейшие морские, так и речные круизные лайнеры .

— 4 мощнейших холодильника для хранения морепродуктов, импортного мяса, фруктов и консервной продукции.

Все это было построено за короткий исторический период народом Украины, созидательная сила которого до сих пор по достоинству не оценена. Получив неоценимое наследие мы к сожалению не смогли его ни приумножить, ни сохранить.

И С Ч Е З Н О В Е Н И Е.

Наступили 90-годы. Помпезность, парады, праздничное настроение и эйфория , салюты и фейерверки вселяли надежду в души граждан и веру в то, что их дальнейшая жизнь будет такой же яркой, как огни праздничного фейерверка.

Ждать пришлось недолго. Одно за другим стали исчезать судоходные компании и транспортные управления. Закрывались судостроительные заводы, остались без работы судоремонтные заводы, перестали работать в полную мощь порты. Безработица, голод и холод, нищета и болезни окутывали страну. Безнадежность и страх, неуверенность в завтрашнем дне царили в каждой семье. Народ был брошен, он остался наедине сам с собой, со своими проблемами, чаянием и горем. Власть о нем забыла, в стране шла приватизация…..

Черноморское морское пароходство — крупнейшее в Европе и второе в мире. В 1990 г. на балансе которого числилось более 300 судов различных типов, общим дедвейтом 5 млн т. На 1991 г. цена ЧМП составляла $ 7 млрд, флот насчитывал 295 судов и 1100 единиц вспомогательных судов. Важно подчеркнуть, что начиная с 1989 г. ЧМП не оплатила судостроительным заводам ни одного вновь построенного (полученного) судна. Это было связано с тем, что 80 — 85% прибыли крупнейшей судоходной компании уходили в бюджет Украины (УССР). Государственная политика привела к тому, что руководству пароходства приходилось принимать неординарные решения для выпрямления ситуации. В конце 1991 г. было списано 40 судов, как устаревшие. На начало 1992 г. флот ЧМП насчитывал 255 судов. В этом же году правительство Украины (премьер министр Л.М.Кучма) предложил передать суда ЧМП оффшорным компаниям, а президент (Л.М.Кравчук ) одобрил эту идею. Процесс, как говориться пошел. К концу 1992 г. было списано еще 28 судов. На начало 1993 г. на балансе пароходства оставалось 227 судов, но 160 судов находились в оффшорных зонах. Однако не было понятно куда исчезло 11 судов, в 1995 г. еще 30 судов. В этот же период прошла серия арестов и задержаний судов ЧМП из — за долгов в различных портах зарубежных стран. За период с 1995 г. по 1997 г. компания потеряла еще 171 судно. На начало 1998 г. на балансе пароходства было 15 судов, а в 2004 г. осталось всего 6 судов. На 2005 г. убытки пароходства составили более $500.000.

К 2006 г. крупнейшая судоходная компания мира, гордость страны и города Одессы, практически прекратила свое существования.

Азовское морское пароходство — шестая по величине компания входящая в состав Министерства Морского флота СССР. Это было одно из самых обнов-ленных морских пароходств страны. В состав флота на 24 августа 1991 г. входило 146 судов: сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, танкеры дедвейтом от 3000 до 30.000 т. Кроме коммерческих судов АМП располагало мощными ледоколами и буксирами, судами портового флота. Собственный парк морских контейнеров (международного стандарта), позволял компании надежно перекрывать потребности пяти контейнерных линий.

24 января 2003 г. решением Донецкого регионального Фонда госимущества Украины, по согласованию с Министерством Транспорта и Антимонополь-ным комитетом Украины был досрочно прекращен договор аренды госимущества и организации аренды Азовского морского пароходства. На момент прекращения действия договора аренды в составе флота АМП числилось 33 действующих судна. Однако ни одно из этих 33 судов не было в прямом управлении пароходства. Пароходство было некредитоспособно, долги по зарплате, закупки бункера, снабжения, продовольствия, воды и т.д. только росли. Суда арестовывались в зарубежных портах и продавались.

В 1991 г. было создано ряд совместных предприятий, куда были переданы суда для совместного управления. К концу этого же года, наряду с потерей собственности за границей, произошла потеря наработанных связей и грузопотоков, грузовых линий, обеспечивающих перевозку грузов судами АМП, отсюда потери стабильного финансирования. В 1992 г. не меняя положения дел Государство не делает попыток по развитию и созданию собственной грузовой базы и закреплению грузов за отечественными судовладельцами. 1993 г. предопределил судьбу АМП. Фонд госимущества Украины подписал договор аренды с Организацией арендаторов АМП. С этого времени повальное создание совместных предприятий за рубежом, там же создаются финансово — расчетные центры. Данная деятельность продолжалась до 2000 г.(8 — 9 лет), что принесло ущерб АМП в сумме $8 — 10 млн. Флот старел, не обновлялся, закупка новостроящихся судов не велась. В 2009 г. остатки флота были переданы в фонд имущества Украины. 24 сентября 2003 г. было создано ООО «Торговый флот Донбасса», которому было передано 33 судна бывшего АМП, возраст которых был 26 — 28 лет. Это все, что осталось от цветущей и компании и ее современного флота.

Советское Дунайское пароходство — одно из самых уникальных судоходных компаний мира. Становление и развитие которой велось в двух перспективных направлениях:

Первое — обеспечение транспортировки экспортных и импортных грузов по реке Дунай придунайских стран с перевалкой на морские суда в советских портах Дуная.

Второе — транспортировка транзитных грузов по маршруту Дунай — Море. Район плавания, порты Черного, Эгейского ,Средиземного , Красного моря, Юго -Восточной Азии, Западной и Северной Европы. Необходимо отметь, что начиная с 1970 г. СДП интенсивно развивалось, речная и морская группы судов пополнялись новыми судами поступающие, как с отечественных, так и зарубежных судостроительных верфей.

С 1980 году СДП представляло собой крупнейшее комплексное предприятие страны. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц, общим дедвейтом в 1 млн т. На балансе пароходства находилось:

— морских судов — 122 — сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, рефрежи-

раторы, лихтеровозы, танкеры и суда др.типов.

— речных судов — 138 — речные буксиры-толкачи, самоходные баржи.

— лихтеров — 116 — единиц

— речных барж более 600 — единиц (различных типов).

Ежегодный объем перевозок составлял 11.5 — 12.0 млн т. Это было единственное пароходство в стране, основной деятельностью которой было перевозка грузов иностранных фирм и компаний, что приносило хорошие валютные поступления в бюджет страны. Суда пароходство посещали более 150 портов различных стран.

С 1992 г. пароходство стало назваться Украинское Дунайское пароходство. Несмотря на то, что руководство пароходства делало все возможное чтобы сохранить флот и кадровый потенциал, результат оказался негативным. Сокращение в разы грузопотока из портов Придунайских стран, старение флота и его неудовлетворительное техническое состояние, низкая конкурентно способность и рентабельность, финансовые проблемы ( долг пароходства составлял $ 25 млн), все это оказало негативное влияние на его эксплуатацию. Руководство пароходства было вынуждено часть флота поставить на отстой (это приблизительно 50 судов в возрасте 35 — 60 лет), часть вывести из эксплуатации и списать.

Сегодня пароходство располагает: 35 морскими судами (из них 10 судов смешенного плавания), самым молодым судам более 20 лет, 80 речных буксиров, 19 речных самоходных барж, 250 несамоходных барж и 11 пассажирских судов. Это всего 395 единиц или менее 40% от состава флота 1990 г.

Рыбная отрасль Украины.

К 1990 г. рыбодобывающая отрасль Украины, была не только образцово — показательной отраслью в своем развитии, она была передовой отраслью научно — технического прогресса страны. Она смогла объединить в единый комплекс рыбодобывающую отрасль с рыбоперерабатывающими промышленными предприятиями (цехами, консервными комбинатами) , транспортную составляющую с береговыми объектами ( рыбными портами), обеспечив хранение, переработку морепродуктов и доставку готовой продукции потребителю. Инфраструктура Министерства рыбного хозяйства СССР это в первую очередь единый рыбохозяйственный комплекс: рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий флот, от судов берегового лова до современных океанских судов, транспортный (рефрежираторный) флот обеспечивающий доставку морепродуктов с промысла, рыбные порты с мощными холодильниками обеспечивающие хранения морепродуктов с последующей отправкой ее на переработку, сеть современных рыбзаводов и консервные заводы, которые обеспечивали переработку продукции, сеть различных фабрик по производству рыболовного оборудования, как для рыболовецких колхозов, так и крупных управлений. Важно подчеркнуть, что в данной отрасли была выстроена очень четкая организационная система и система управления, как по вертикали- Министерство — рыбколхоз, Министерство — рыбзавод, так и по горизонтали — прием (продукции) — транспортировка — переработка — отправка (готовой продукции потребителю). Азово — Черноморский бассейн обеспечивал рыбной продукцией более 50 млн людей. В этот период потребление морепродуктов достигла 18,5 кг. на душу населения, сегодня менее 4 кг. Необходимо отметить, что 90% объема всей рыбной продукции в Украине обеспечивал отечественный рыбопромысловый флот. Ежегодно добывалось и перерабатывалось 600 — 700 тыс. т. рыбы и других морепродуктов. Добывающий и перерабатывающий флот составлял около 200 судов, это не считая судов местного и прибрежного лова.

Развал рыбопромышленной отрасли — еще одна из нелицеприятных страниц в истории новой Украины. Поэтому мы должны дать оценку и этому историческому моменту.

Керченское Управление океанического рыболовства (КУОР), было образовано Министерством рыбного хозяйства СССР в 1950 г., как Керченская база гослова. На начальном этапе управление располагало малотоннажным флотом и вело промысел в Азово — Черноморском бассейне. С 1965 г. Управление начало получать крупнотоннажные суда БМРТ (Большие морозильные рыболовные траулеры) с судостроительных заводов Николаева и Киевских судостроительных верфей. Суда данного типа были способны вести лов рыбы в экватории Мирового океана. Одновременно был разработан проект и выделены средства на строительства рыбного порта и портовый инфраструктуры для базирования новых судов. В 1964 г. Керченская база гослова была переименована в КУОР, а впоследствии в Объединение «КЕРЧЬРЫБПРОМ». Руководил Управлением Л.Г.Тимофеев. С 1964 г. по 1980 г. на балансе управления было 48 судов, типа «Тропик», «Атлантик», построенных на отечественных судостроительных заводах, а также суда других типов, построенные на иностранных верфях, среди которых уникальное судно-фабрика, тунцелов » Красный Луч» построенный в Японии и имеющий технологическую линию для производства консервов из тунца. В Объединении «Керчьрыбпром» работало 12.000 людей. Основные производственные фонды оценивались в $1,5 млрд.

Управление Югрыбпромразведка (г.Керчь), на балансе Управления находилось около 60 судов и 3000 человек плавсостава, 270 научных работников и специалистов по поиску и определению рыбных запасов в Мировом океане. Береговой состав составлял 700 человек.Керченское управление и «Югрыбпромразведка» и Научно — исследовательский институт АЗЧЕРНИИРО вели совместную работу по открытию новых районов для рыбного промысла в водах Мирового океана. Это была ведущая научная организация в мире, ее вклад и достижения неоценимы.

Сегодня Управления Югрыбпромразведка не существует.

Управление океанического рыболовства «АТЛАНТИКА» (г.Севастополь), в состав флота входило 40 крупнотоннажных океанских судов, береговые предприятия и береговая инфраструктура. Севастопольское Управление тралового флота (1960 г.- 1967 г.). С 1972 г. было образовано Севастопольское Государственное предприятие «Атлантика». Первыми были получены три судна БМРТ «Г. Жуковский», » Успенский», «Н.Островский». C 1962 г. начали поступать суда типа «Тропик», предназначенные для ведения промысла в экваториальных водах Атлантического океана. В 1966г. — 1967 г. управление пополнилось плавучими добывающими и перерабатывающими заводами типа «Наталия Павлова», «Мария Поливанова», «Анатолий Халин»,способные обеспечить выпуск до 100 тыс. банок консервированной рыбной продукции и до 20 т. мороженной продукции и рыбной муки.

На начало 1982 г. в управлении «Атлантика» промысловый флот насчитывал 57 судов. Это были современные, оснащенные по последнему слову техники суда. Современные приборы поиска позволили совершенствовать тактику лова, а современная радио -локационная аппаратура обеспечить безопасность мореплавания, особенно в районах промысла. В 1990 г. флот Управления насчитывал 40 крупных океанских судов. С 1992 г. в Управлении «Атлантика» начали проводиться различные мероприятия по реструкторезации, которые привели к краху компании.

Управление «Югрыбхолодфлот» ( г.Севастополь) — специализированное подразделение в структуре Министерства рыбного хозяйства, задача которой состояла в доставке морепродуктов с промысла в рыбные порты страны. На балансе Управления находилось 52 единицы транспортно — рефрижераторных судов. В конце 90-х годов, это была крупнейшая транспортная компания в СССР, владеющая 60% всего рефрижераторного флота страны и 100% рефрижераторного флота в Украины. Суда компании «Югрыбхолодфлот» обеспечивали стабильную работу всего рыбодобывающего и перерабатывающего флота.

С 1994 г. по 2003 г.большинство рефрижераторных судов компании «Югрыбхолод» было отчуждены, в том числе и 7 лучших судов были выведены в Панамскую офшорную компанию Status Shipping S.F. Как результат, уже к 2000 г. компания прекратила свое существование. Черноморское производственное объединение «Антарктика» (г.Одесса), гордость города-героя Одессы и Советского Союза. Это не только 70 рыбопромысловых судов, занимающихся добычей рыбы в водах Мирового океана.

Производственное объединение «Антарктика» — это в первую очередь китобойные флотилии «СЛАВА»(доставшаяся СССР по репарации) и «СОВЕТСКАЯ УКРАИНА» вступившая в состав флота в 1959г. Построенная на николаевском судостроительном заводе им. Носенко ( Черноморском судостроительном заводе) , символ мощи флота Советского Союза, гордость и любовь народа страны к китобоям прославивших Родину и город Одесса. Кроме китобойных флотилий в состав объединения » Антарктика» входила крупнейшая рыбопромысловая база» ВОСТОК». Проект был разработан ЦКБ — «Морпромсуд» под руководством главного конструктора Ю.В.Ульяненкова и построен на отечественной верфи . Это было уникальное судно, дедвейтом 43400 т.(крупнейшее в мире) с высоко технологическими линиями производства, способные обеспечить переработку до 300 т. морепродуктов и выпускать до 150.000 банок консервной продукции в сутки и производящая 20 — 25 т. рыбной муки.. Этот завод обслуживало 14 рыбопромысловых судов (водоизм.700 т) располагавшиеся на палубе судна (по левому и правому борту). Экипаж более 600 человек, 1300 помещений, волейбольная площадка, бассейн, сауна, кинозал на 164 места, вечерняя средняя школа, музыкальный салон (2 оркестра), библиотека и 700 томов книг, салон психологической рагрузки, парикмахерская, прачечная и др.помещения. В составе объединения продолжала работать китобойная база «Советская Украина», после переоборудования и модернизации, она стала рыбрперерабатывающей фабрикой.

В этом разделе мы рассказали вам о мощи морского и речного флота республике Украина, развитой транспортной инфраструктуре. Судоходные компании республике Украина, в неимоверной конкурентной борьбе, смогла выйти на лидирующие мировые позиции, закрепиться на международном рынке грузоперевозок. Рыбопромысловые компании были первыми в мире, среди стран ведущих промысел в Мировом океане, имея современный рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий флот. Но главная составляющая, это неоценимый, высокопрофессиональный и высокоообразованный кадровый потенциал. Сумевший по достоинству оценить и грамотно эксплуатировать все то, что было создано руками народа.

Автор — академик — Петровской академии наук и искусств, сегодня работает в Южной Корее, строит современный флот….