Этот текст сначала был комментарием к статье Юрия Романенко про обустройство северо-западных областей Украины, но потом было решено сделать в самостоятельную статью о перспективах модернизации юга Украины.
Что напрягает в проекте Саакашвили «превратить Одессу в транспортный хаб»? То, что это всего лишь копия похожих проектов в Румынии и Болгарии. Это не оригинальный замысел. Украина не имеет конкурентных преимуществ по сравнению с Румынией и Болгарией. Поэтому либо она проиграет в конкурентной борьбе, либо будет встраивать свой транспортный хаб в существующую инфраструктуру, причем роль первой скрипки достанется румынам – они раньше всех включились и начали что-то делать. Максимум на что может рассчитывать Украина с транспортным хабом Саакашвили – обеспечение собственных потребностей, не более.
Кстати, для этого должны появиться сами потребности, а пока возможности украинских черноморских портов существенно превосходят спрос на перевозки грузов.
Но, как возражает Алексей Комаров, Румыния неконкурентна по сравнению с Украиной при доставке в Северную Европу. На Балканы и в Центральную Европу более конкурентна Румыния, но Польшу, Балтику, Беларусь и Скандинавию никто не обслужит лучше Украины.
Тогда можно сказать по-другому: Украине нужен транспортный хаб с ориентацией на Польшу и Беларусь, но он не сделает страну лидером региона и должен стать всего лишь основой для будущей модернизации юга. Он будет важным, но не ключевым элементом в инфраструктуре региона. Построив его, Украина всего лишь займет свою естественную нишу. Строительство хаба – просто попытка догнать более прытких соседей, но не попытка завоевать лидерство. Тем более он не сможет «вытянуть» Одесскую область полностью из-за ее частичной географической изоляции.
Чтобы получить конкурентные преимущества, Украине на юге нужны инновационные технологии, которых нет у соседей. Нет вообще ни у кого в бассейне Черного моря. А внедрять их будет очень просто, ведь инфраструктуры (автодорог, электрифицированных железных дорог, водопровода, канализации, газопровода, связи) во многих районах нет совсем. Здесь нет сложного инфраструктурно-социального комплекса, как на Донбассе. Практически не нужно ничего утилизировать. Сопротивление изменениям будет минимальным и разобщенным. Это все равно, что колонизировать дикий берег Нового света. Многокилометровая пустота. Можно лепить все, что душе угодно, начиная от дорог с встроенными солнечными батареями и заканчивая какими-нибудь опреснительными станциями.
Украине поздно думать о транспортных хабах, LNG-терминалах и других копиях чужих проектов в Одесской области. Ее с легкостью обойдут Румыния и Болгария, которые имеют более выгодное географическое положение, не зажаты границами соседей и вообще включились в борьбу намного раньше Украины. У Румынии, например, есть план развития автодорожной сети до 2030 года. И эта сеть будет использоваться для того, чтобы связать Балканы с Балтикой. И Одесской области в этой сети места нет. Строится скоростная железная дорога от венгерской границы в порт Констанца.
Строительство газопровода Унгены-Яссы из Румынии в Молдову началось еще до проблем с Россией. Видимо, с расчетом на будущий LNG-терминал где-то в Констанце или Бургасе. Многие еще смеялись, зачем это нужен газопровод с запада на восток. А весной 2015 первый румынский газ пришел в Молдову, этой осенью газопровод будут продлевать до Кишинева. Причем, что интересно, мощность газопровода больше, чем потребляет Молдова.
Сама Молдова с легкостью обойдет Одесскую область, если речь идет о железнодорожных и автомобильных перевозках из Беларуси и России на Балканы. Молдавские трассы Е584 и Е581 отлично подходят для перевозок с Балкан в страны Балтии через Одессу в обход юга области. Ехать на север можно и через Черновцы по Е85. Прут стал судоходной рекой. Работа в Джурджулештах набирает обороты, а если не будет хватать мощностей, можно пользоваться услугами Галаца. Или вообще построить новый город на румынском берегу Прута между Галацем и Джурджулештами.
Географически изолированная по тупости киевских дипломатов Одесская область рискует остаться «без работы», и проект Саакашвили выглядит как попытка запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда. Конечно, Украина займет свою естественную нишу в регионе, и встроится в румынскую и молдавскую инфраструктуру, но из-за этого автоматически не превратится в лидера. Нужно не с опозданием копировать чужие идеи, которые успешно реализуются прямо сейчас, а предлагать свою повестку.
Изображение: SHUME-1