Морской дракон. История падения и взлета флота Китайской Народной Республики

Данная статья посвящена истории развития флота Китайской Народной Республики (далее КНР) с момента ее образования и по сегодняшний день. Также немного внимания я посвящу процессу образования КНР и состояние флота Китая до 1949 года. В этом материале я не буду касаться развития морской отрасли в Гонконге и Тайване, так как данные регионы развивались независимо друг от друга в абсолютно разных условиях.

Больной человек Азии. Развитие китайского флота до образования КНР

Китай является одной из древнейших мировых цивилизаций. Были периоды динамичного развития во времена правления династии Мин с 1368 по 1644 годы. В те времена флот адмирала Чжэн Хэ совершал путешествия до берегов Африки[1]. Также были периоды и огромного упадка. Огромный урон Китай получил в ходе «Опиумных войн», которые проходили с 1839 — 1860 годах. В ходе первой «Опиумной войны» Китай лишился Гонконга в пользу Великобритании, в 1842 году[2].

Китай пережил захват своей территории и продолжил развиваться дальше. Так 26 декабря 1872 года появилась первая коммерческая судоходная компания «Merchants Steamship Navigation Company». И это был первый китайский судовладелец, созданный без участия иностранного капитала. Впоследствии эта фирма доживет до наших дней и будет носить названия «China Merchant Group».

Конец девятнадцатого века и начало двадцатого были болезненными для Китайской империи. Сперва 1887 году Португалия заняла Макао. Затем, 17 апреля 1895 года Япония аннексировала остров Тайвань. А в 1912 году Китайская Империя пришла в окончательный упадок и развалилась на части. Север страны контролировали различные военные администрации, а Юг представители партии «Гоминьдан». Но даже, несмотря на все эти трудности, китайский флот развивался. И в 1924 году флот насчитывал 164 судна с общим тоннажем 247 тысяч тонн. Доля в мировом флоте составляла всего лишь 0,4%, но в условии общего упадка государства это вполне неплохой показатель.

В последующие несколько лет, с 1924 по 1927 год, тоннаж флота увеличивался в среднем нам 10% в год (8% в 1925, 11% в 1926, 9% в 1927) и в 1927 году достиг показателя 325 тысяч тонн. Затем развитие флота начало испытывать трудности. Так как именно в этом году началась гражданская война в Китае. За власть боролись представители партии «Гоминьдан» с Коммунистической партией. Активные боевые действия длились по 1931 год. Коммунисты временно потерпели поражение.

Своего пика китайский флот достиг в 1937 году, тогда его тоннаж составил 599 тысяч тонн. Затем в том же году вспыхнула «Японско-Китайская война». Она длилась до 1945 года и была невероятно кровавой. Она сопровождалась этническими чистками и военными преступлениями со стороны японцев. Всего Китай в той войне потерял 19 миллионов человек убитыми.

В ходе боевых действий китайские суда, которые не успели эвакуировать на юг страны, были изъяты японцами на свои нужды. И так в год начала Второй мировой войны тоннаж китайского флота составлял 257 924 регистровые тонны. Дальше в период с 1939 до 1945 года Китай не развивался вообще. Все силы страны были направлены на борьбу с Японией. Дошло до того, что коммунисты заключили перемирие с Гоминьданом и воевали вместе против японцев.

Совместное давление всех сторон на Японию привело к ее капитуляции 2 августа 1945 года. Это сняло японскую угрозу и позволило гражданской войне в Китае разгореться с новой силой.

Великий Кормчий Мао Дзэдун. Флот КНР с 1949 по 1970 год

Гражданская война в Китае закончилась практические полной победой Коммунистов и образованием Китайской Народной Республики 1 ноября 1949 года. Местные коммунисты при поддержке СССР достаточно легко заняли весь материковый Китай.

Оппозиция, в лице Чан Кай Ши, и его сторонников была выбита с материка на острой Тайвань, где образовала Китайскую Республику. Мао Дзэдун планировал добить конкурентов и занять остров, но в ситуацию вмешались США и взяли Чан Кай Ши под свою защиту. Тайвань остается независимым государством и по сей день. Также победа коммунистов не поменяла статус Макао и Гонконга. Они не скоро перейдут под контроль КНР.

В начале 50-тых годов Мао Дзэдун объявил о важности развития морского флот и потребовал создать такой флот в КНР. Но в экономику вмешалась политика. В 1950 году Коммунистический Китай вмешался в «Корейскую войну» на стороне Северной Кореи. За это в Организации Объединенных Наций было принято решение о наложении на Китай торгового эмбарго и запретило судам заходить в порты КНР. Но не все страны придерживались санкций. И для их обхода 15 августа 1951 году была создана совместная китайско-польская судоходная компания «CHIPOLBROK» (Chinese-Polish Shipbrokers Co. Ltd, CHIPOLBROK)[3]. Спустя пару лет аналогичная фирма была открыта и в Чехословакии.

Схема обхода санкций была следующая: все нужные Китаю товары покупались польскими фирмами и везлись в порт Гдыня. Там они загружались на суда польской судоходной фирмы «Polskie Linie Oceanicze» (POL), затем судно фрахтовала фирма CHIPOLBROK, и груз шел на Коммунистический Китай[4]. Суда шли под польским флагом и были вписаны в реестр судов в Гдыне. Стоит отметить, что на судах был смешанный польско-китайский экипаж. Это делалось для повышения квалификации китайских моряков. Часть этим моряков закончили «Высшую Морскую Школу» в Гдыне. Таким методом в 1951 году в КНР было доставлено 430 тысяч тонн груза.

Другим немаловажным моментов было то, что до 1960 года не было разделения на КНР и Тайвань в исследовательской литературе. Число и тоннаж Тайваня и материкового Китая велись совместно.  Все были уверены, что это разделение будет не долгим.

И в 1948 году китайский флот насчитывал 369 судов, тоннажем 808 тысяч тонн.  Первые шаги Коммунистов поначалу приносили пользу. Была проведена земельная реформа, которая позволила полностью восстановить сельское хозяйство. Также была оказана помощь частному промышленному производству. Страна стремительно развивалась. В 1950 году тоннаж флота Китая вырос до 816 тонн.

Но затем Мао Дзэдун решил изменить курс. Сперва была объявлена кампания по подавлению «Трех Зол». Она была направлена на борьбу с бюрократией и буржуазией. И достаточно сильно ударила по тоннажу. Он упал до 613 тысяч регистровых тонн. Затем, в 1957 году была принята грандиозная программа решительной индустриализации страны под название «Политика Большого Скачка».

До 1957 года Китайская Народная Республика была аграрной страной с очень слабой промышленностью. Было решено модернизировать страну за 3 года. Для этого провели коллективизацию, крестьян обязали бороться с четырьмя вредителями: мухами, крысами, комарами и воробьями. Также все коммуны были оборудованы маленькими кустарными печами, где крестьяне после работы на поле, должны были изготавливать сталь.

Но вместо огромного успеха программу ждал огромный провал. Выплавка стали не только увеличилась, но и упала. Для выполнения плана по выплавке стали люди плавили в печах все изделия из металла, которые только могли найти. Включая сельхоз инструменты. В стране появился дефицит угля, из-за которого транспорт в стране ходил с перебоями. Из-за огромных ошибок в сельскохозяйственной политике в КНР разразился массовый голод. «Политика Большого Скачка» забрала до 45 миллионов жизней и не принесла ничего кроме смерти и разрушений.

В первые годы шестидесятых уже всем стало понятно, что политика модернизации провалилась. И от нее начали отказываться. Экономика начала понемногу расти и для нужд экспорта 27 апреля 1961 в Шанхае была основана государственная судоходная компания «China Ocean Shipping Company» (COSCO). И уже на следующий день, 28 апреля, фирма организовала свой первый рейс. В тот день пароход «Guang Hua» вышел из порта Хуангпу и направился в Джакарту (Индонезия). Коммунистическая пропаганда придала этому событию особое значение. Перед выходом из порта была организована показательная встреча экипажа судна с премьером Госсовета КНР Чжоу Эньлаем.

Отдельно стоит остановиться на самом судне «Guang Hua». В то время в Китае не было своего собственного кораблестроения. И практически все суда были импортными. Не было исключением и данное судно. Теплоход «Highland Princess», а именно это имя он носил изначально, был построен в 1929 в городе Белфасте для нужд судоходной компании «Nelson Line». Затем, в 1932 году его передали Королевской почтовой службе «Royal Mail», где теплоход был встрою до 1959 года. В следующем году судно продали греческому судовладельцу Джону Ластису и оно сменило имя на «Marianne». Потом судно перешло чехословацкой фирме «Czechfracht», став на время «Slapy». А уже в 1961 году теплоход был передан ранее указанной фирме COSCO, где исправно справлялось со своими обязанностями до восьмидесятых годов.

Теплоход «Guang Hua»

Появление COSCO дало толчок в развитии флота в целом. Тоннаж вырос с 1961 года по 1967 на 300 тысяч тонн, и составил 772 тысячи тонн. Всего в распоряжении у КНР было 247 судов. Доля в мировом флоте составляла 0,42%. У этого роста было несколько причин. Во-первых, страна начала поправляться от «Большого скачка». Восстанавливалась промышленность и транспорт.

Во-вторых, COSCO активно открывала новые направления перевозок и заходила во все большее число морских портов. Так, например, 12 июня 1964 года было организовано регулярное сообщение между Китаем и Северной Кореей. И уже 18 июня было налажено сообщение между КНР и Японией. А спустя три года, в 1967 году, суда COSCO уже зашли в Европу. Страна активно развивалась, но перед ней появилось новое испытание.

«Великий Кормчий» Мао Дзэдун был крайне недоволен тем как развивается страна. Показатели роста устраивали всех, но вот Мао не нравилось, что страна все больше отходит от идеалов коммунизма. И для того, чтобы вернуть страну на «правильные рельсы» в 1967 году был дан старт «Культурной революции».

Мао Дзэдун планировал убрать из партии умеренных ее представителей, а на местах заменить местные администрации на «Революционные комитеты» (ревкомы). Они должны были быть полностью подчинены Мао. В самих регионах планировалось сделать коммуны. Для захвата власти использовались школьники и студенты, их организовывали в вооруженные отряды. Каждый боец такого подразделения носил имя «Хунвейбин».

И в 1967 году в стране начался полный хаос. Миллионы вчерашних учащихся захватывали правительственные здания и министерства. Так, например, было захвачено и уничтожено министерство иностранных дел. Во всех регионах шли бои между местной властью и активистами.  В том же году отряды активистов захватили Шанхай, полностью парализовал работу города и фирмы COSCO в частности. Было репрессировано и высшее руководство партии. За весь активный период этих действий флот Китая вырос только на 19 тысяч тонн и в 1969 году тоннаж флота составил 791 тысячу тонн. Это самый низкий рост флота за всю современную историю КНР. Доля в мировом флоте упала до 0,37%.

Отсталость коммунистического Китая отразилась и на структуре флота страны. В составе флота не было ни балкеров, ни контейнеровозов. Основу флота составляли сухогрузные суда различных конструкций. Их насчитывалось 2125, общим тоннажем 717 тысяч тонн.

В таком состоянии КНР входила в семидесятые годы. С отсталым флотом и огромной политической нестабильностью.

Конец Мао и Реформы Дэн Сяопина. Китайский флот с 1971 по 1980

Семидесятые годы стали поворотными в развитии Китая. Резко обострились отношения с СССР, произошли бои между армией Советского Союза и КНР за остров Даманский. И стране пришлось искать новых союзников. Было принято решение налаживать отношения со странами Запада. Так в 1972 году президент США Никсон прибыл в Китай с государственным визитом и установил дипломатические отношения между странами.

Относительная стабильность в КНР после «Культурной Революции» и открытие новых рынков способствовали росту флота. К 1973 году в стране насчитывалось 323 судна с общим тоннажем 1 478 992 регистровых тонн. А с 1971 по 1978 год COSCO организовала сообщение с 45 странами. Но настоящий прорыв был впереди.

Девятого сентября 1976 года умирает Мао Дзэдун. В стране вспыхнула политическая борьба за место главы КНР. В ней победил представитель партии «прагматиков» Дэн Сяопин. Во время культурной революции, когда его били по голове «Хунвейбины» книжной с цитатами Мао Дзэдуна на глазах его жены и детей, ему в голову пришла мысль, что смена в стране должна идти именно сверху. И что для удачных реформ нужны новые подходы. И в 1978 году он объявил о начале политики «Реформ и открытости».

В ходе этой кампании Китай стал открытым для иностранных инвестиций (до этого иностранцы не могли вкладывать в КНР), были приватизированы некоторые государственные компании. А на юге страны были открыты специальные экономические зоны, в них для инвесторов были предусмотрены налоговые льготы. Первая зона, под названием Шеньчжень, была создана в 1979 году на территории рыбацкого поселка с населением около 30 тысяч человек. Сейчас это город с населением 12,5 миллиона человек.

Также Китай начинает осваивать новые технологии и в сфере морского транспорта. А именно контейнерные перевозки грузов. С этим методом транспортировки товаров в КНР познакомились еще в 1973 году в качестве эксперимента. А уже в 26 апреля 1978 совершил свой рейс первый китайский контейнеровоз «Ping Xiang Cheng». Он вышел из порта Шанхай и направился в Австралию с 162 контейнерами на борту.

Контейнеровоз «Ping Xiang Cheng»

Это судно, так же как и первый пассажирский лайнер, не был местного производства. Оно было построено в Федеративной Республике Германия в 1969 году для немецкого судовладельца «Hans Kruger» и носило имя «Britta Kruger». Данное судно было способно перевозить до 202 двадцатифутовых контейнеров и имело тоннаж 5 383 регистровые тонны. В 1977 году его купила фирма Shanghai Ocean Shipping Company (подразделение COSCO) и стало использовать под свои нужды. Затем в 1998 году его передали судовладельцу Hainan Yuhai Shipping. Сейчас судьба судна неизвестна. Скорее всего его просто отправили на слом.

Вместе с морским флотом развивалась и морская инфраструктура. Сразу в двух, Шанхае и Гуанчжоу, крупнейших морских портах были построены контейнерные терминалы. И за первый год своей работы Шанхайский терминал перегрузил 15 тысяч TEU (единица измерения морских контейнеров – 1 TEU равен одному двадцатифутовому контейнеру), а Гуанчжоу 3 тысячи TEU.

Реформы вызвали изменения и в структуре флота. Доля сухогрузов упала почти на 32%, по сравнению с 1970 годом до 53%. Стремительно росло число балкеров. Китай не обладал достаточными запасами полезных ископаемых, поэтому многие из них (железная руда, уголь) приходилось импортировать. Также росла и доля танкеров. Все больше Китай потреблял арабскую и иранскую нефть.

Так с новым лидером и новым подходом в управлении Коммунистический Китай входил в восьмидесятые годы.

Новый курс в силе. Морская отрасль Китая с 1981 по 1990 год.

Реформы, которые проводил Дэн Сяопин, были весьма удачными. Сначала был принят закон «О совместных предприятиях». Согласно ему иностранным инвесторам разрешалось создавать в Китае фирмы в специальных экономических зонах. Но они должны были иметь китайских совладельцев. И даже это половинчатое решение дало старт огромному рывку.

До 1979 года объем иностранных инвестиций был равен нулю. А уже с 1980 по 1984 год в КНР вложили 90 миллионов долларов (220 миллионов долларов при нынешнем курсе). Затем в 1986 году был принят закон «о предприятиях иностранного капитала», по которому иностранцам разрешили открывать фирмы самостоятельно. Также закон гарантировал защиту прав инвесторов. Закон мгновенно привлек деньги в экономику. Так с 1985 по 1989 год в объем инвестиций составил уже 671 миллион долларов (1.3 миллиарда долларов на современные деньги). Также в списки специальных экономических зон было добавлено еще 14 городов. Почти вся прибрежная зона Китая был покрыта этими зонами.

Весь этот рост передался и флоту Китая. В первые годы, когда все эти изменения носили скорее экспериментальный характер, а не системный флот рос незначительно. С 1981 по 1983 тоннаж флота вырос только на 400 тысяч регистровых тонн и составил около восьми миллиона тонн. Всего в состав флота входило 1 179 судов. Доля в мировом флоте была на уровне 1,9%. А когда новый курс был закреплен на всех уровнях законодательства, в 1984 году, показатели тоннажа флота начали расти с огромной скоростью. За последующие шесть лет тоннаж флота вырастет почти на 6 миллионов тонн. В 1990 году китайский флот будет насчитывать 1 948 судов общим тоннажем 13 899 448 тонн. Доля в мировом флоте составляла уже 3,28%.

Реформы изменили и структуру китайского флота. В стране с каждым днем становилось все больше и больше различных производств. Страна остро нуждалась в сырье. Для импорта этого сырья Коммунистический Китай активно наращивал флот балкеров. В 1990 году в КНР насчитывалось 250 балкеров общим тоннажем 4,9 миллиона тонн.

Также начало активно развиваться направление контейнеровозов. Если в 1979 году в Китае был только один контейнеровоз, то в 1990 году их насчитывалось 59 единиц. Общий тоннаж контейнерного флота составлял 849 тысяч тонн. Особые усилия в развитие именно этого вида транспорта принадлежали упомянутой ранее фирме COSCO. В восьмидесятые годы они открыли свои представительства в восемнадцати странах. И открывали дополнительные линии.

Рост числа контейнеров вызвал развитие морских портов. Для перегрузки контейнеров повсеместно создавались новые контейнерные терминалы. Так в 1980 годы был открыт терминал в портах Далиан и Тянчжин. В 1982 открыли перегрузочный комплекс в порте Квиндао. Активно росло число перегруженных контейнеров в уже действующих терминалах. Начинавший с 15 тысяч контейнеров в год Шанхайский порт к 1990 году перегружал уже 456 тысяч TEU.

Однако стоит заметить, что практически весь флот был иностранного производства. Китайское руководство стремилось эту ситуацию исправить. Для этого в мае 1982 года 153 кораблестроительные предприятия объединили в одну фирму под названием «Китайская Государственная Судостроительная Корпорация» (China State Shipbuilding Corporation (CSSC))[5]. И со временем это принесло свои плоды. Уже в 1986 году доля судов китайского производства во флоте достигла 18%. Китай активно наращивал силы и готовился к новому рывку.

Мастерская планеты. Флот КНР с 1991 по 2000 год

Последнее десятилетие двадцатого века закончило формирование Китая, который мы знаем на сегодняшний день. В Китай с каждым днем приходило все больше и больше инвесторов. Почти на каждом изделии массового потребления появляется надпись «Made in China». В Европе и США закрываются сотни фабрик для того, что бы открыться снова, но уже в КНР.

Другим важным событием этого десятилетия было возвращение Макао и Гонконга в состав Китайской Народной республики. В конце восьмидесятых годов Дэн Сяопин предложил Гонконгу, Макао и Тайваню формулу сотрудничества под названием «Одна страна – две системы». Этим территориям предлагалась широкая автономия в составе КНР, с сохранением своей валюты и политической системы со сроком до 50 лет. После окончания переходного периода они вольются в состав Китая окончательно. Тайвань это предложение отверг и до сих пор остается независимым, а вот Макао и Гонконг это предложение приняли.  Все это не могло, не отразится на морской отрасли. Китайский флот продолжал активно расти и развиваться.

Общий дедвейт флота КНР на 1991 год составил почти 26 миллионов тонн. Китайский флот насчитывал 1 541 судно, а доля в мировом флоте составляла 4,07%. Эти показатели активно росли до 1997 года. В том году произошел огромный финансовый кризис. Произошел обвал крупнейших азиатских экономик. Резко замедлилась в развитии Южная Корея, Япония и Тайваня. Эти страны были главными партнерами Китая. Это в свою очередь убрало необходимость в наращивании флота. Часть заказов на новые суда были либо отменены, либо заморожены. На момент окончания кризиса флот насчитывал 1 952 судна (дедвейт флота 38,5 миллиона тонн). Доля в мировом флоте была на уровне 5,10%. Стоит отметить, что флот Гонконга до сих пор считают отдельно от остального Китая.

В ходе своего развития Китай весьма активно перенимал не только технологии производства, но и технологии управления флотом. Несмотря на то, что почти все судоходные компании были государственными, они все активней использовали «удобные флаги» в своей деятельности. Самым ходовым был флаг Гонконга. Его использование, впрочем, как и любого другого удобного флага, снижала портовые сборы в иностранных портах. И уже в 1991 году дедвейт судов под удобным флагом составлял 6 миллионов тонн. В будущем этот показатель будет только расти. И за девять лет он вырастет на 11 миллионов тонн и в 2000 году составит почти 17 миллионов тонн.

Структура флота все больше и больше претерпевала изменения. Доля сухогрузов стремительно упала до 19 процентов. А всего лишь 30 лет назад они составляли 84% всех китайских судов. То, что делало их раньше привлекательным их и погубило. Сухогруз это универсальное судно. В нем можно перевозить все виды товаров. Но специализированные суда балкеры могли перевезти больше угля и стали, чем сухогруз. Также специализированное судно проще загружать и выгружать, так как оно рассчитано только на погрузку/выгрузку только одного товара, а это позволяет в свою очередь автоматизировать и механизировать процесс грузовых работ. Благодаря этому к 2000 году балкера завоевали долю в 56,3%. Этот флот насчитывал 538 судов дедвейтом в 21 миллионов тонн. Это был третий в мире по численности флот балкеров, большим флотом обладали только Греция и Япония.

Другим направлением удара по сухогрузам были контейнерные перевозки. Они упростили жизнь малому и среднему бизнесу. В них удобно было загружать груз. Конструкция судна контейнеровоза позволяла достаточно легко везти грузовые работы в порту. И самое главное это сравнительно дешевый вид доставки с высокой степень сохранности груза. Контейнер закрывался, на него ставили пломбы, и никто не имеет доступ к контейнеру во время перевозки. Доля контейнерных судов во флоте в 2000 году составила 9,22%. И это был пятый в мире флот этого класса судов по дедвейту. Он насчитывал 177 судов, дедвейт которых составлял три с половиной миллиона тонн. На мировом рынке это направления представляли фирмы COSCO и образованная в 1998 году государственная компания China Shipping.

Такой стремительный рост контейнерных перевозок ускорил в развитии и порты КНР. Если раньше Шанхай считался средним портом, то теперь он активно бился за первое место в мире по количеству перегруженных контейнеров. И в 2000 году он уже был шестым в мире контейнерным портом. С показателем 5,6 миллионов TEU. Первое место занимал Гонконг, другой уже китайский порт. Там было переработано 18 миллионов TEU. И это были единственные порты из Китая, которые были в ТОП 20. Но это было только начало китайской экспансии на мировой рынок.

Проснувшийся дракон и «Новый Шелковый Путь». Развитие морской отрасли Китая в двадцать первом веке

В новом веке у китайского руководства произошла революция в сознании. Долгие годы Китай придерживался стратегии Дэн Сяопина, которая призывала его родину «Скрывать свою силу» и больше наблюдать за процессами, а не участвовать в них. КНР придерживалась этих принципов до избрания Си Цзиньпина главой страны. При нем коммунистическая республика осознала свою силу и начала активно влиять на мир.

Китайские компании активно покупали иностранные предприятия. Одной из таких вложений был греческий порт Пирей. Он долгое время находился в трудном положении и был взят в аренду фирмой COSCO в 2009 году[6]. Сейчас фирма владеет контрольным пакетом акций порта (51%)[7]. Параллельно началось вкладывание денег в Африку и развитие ее инфраструктуры. Также КНР предлагает создание нового транспортного коридора из Азии в Европу под названием «Новый Шелковый Путь». Также в эту программу входит соединение через океан Азию и Африку. Для этого китайцы уже вкладывают деньги в порт Джибути. Вместе с амбициями рос и китайский флот.

За 17 лет, с 2001 по 2018 год, численность судов выросла на 3 639 единиц до 5 256 в 2018 году. Дедвейт флота увеличился в шесть раз по сравнению с 2001 годом и составил 236 миллионов тонн. Доля в мировом флоте выросла до невероятных 12,97 процента. Большим флотом в мире обладают только Греция и Япония. И в последние несколько лет активное соперничество за второе место с японцами. У стран почти одинаковый флот по тоннажу.

Все чаще судовладельцы «Поднебесной» используют удобный флаг. В 2005 году впервые использование удобных флагов превысило использование национальных, 26 миллионов против 27,9 соответственно. И в будущем разрыв будет только расти, пока не достигнет разницы в 77 миллионов тонн.

Структура флота КНР не претерпела больших изменений. Балкеры доминируют и по сей день. Всего их 2150 единиц с дедвейтом 141 миллионов тонн. Это третий в мире флота балкеров по тоннажу. Также Китай обладает вторым в мире флотом танкеров. Всего в мире насчитывается 1065 китайских танкеров с дедвейтом 53 миллиона тонн. Контейнерные суда окончательно обошли сухогрузы и заняли третье место по тоннажу. Примечательно, что это второй в мире флот контейнеровозов по дедвейту, их 529 единиц с дедвейтом 28 миллионов тонн. Больше только у Греции.

И последней важной деталью стало тотальное доминирование китайских портов. Они стали крупнейшими в мире по общему количеству переработанных грузов. В 2017 году в топ десять самых больших в мире портов шесть было из КНР. Это Шанхай, Гуанчжоу, Квиндао, Тянчжин и Далиан.

Вывод

Вот такой вот путь и прошла Китайская Народная Республика за последние сто с лишним лет. От страны пережившей кровавую гражданскую войну. Еще более кровавую японскую оккупацию и страшные просчеты руководство страны, которые стоили десятки миллионов жизней. До абсолютного мирового лидера. Китай смог выдержать все испытания и найти свою формулу успеха. Сейчас у той страны огромные планы по мировому доминированию и пока тяжело представить, что их кто-то сможет остановить. Двадцать первый век уже стал веком Китая и это свершившийся факт.

[1] Admiral Zheng He`s Voyages to the “West Oceans”, Education About ASIA, Chatanooga 2014, Volume 19, Number 2, s.26

[2] А.В. Меликсетов ,История Китая, Издательство Московского Университета, Москва 2002, стр. 306

[3] http://www.chipolbrok.com.pl/strona.php?id=25

[4] J. Drzemczewski, Polskie Linie Oceaniczne 1951 – 2012, Гдыня 2012, s. 25

[5] Gabriel Collins and Lieutenant Commander Michael C. Grubb, Comprehensive Survey of China’s Dynamic Shipbuilding Industry, 2008, стр 8.

[6] http://www.chinadaily.com.cn/business/2012-06/19/content_15514418.htm

[7] http://www.olp.gr/en/investor-information/olp-share

Подписывайтесь на канал «Хвилі» в Telegram, на канал «Хвилі» в Youtube, страницу «Хвилі» в Facebook