Как из электрички сделать суперэкспресс: рецепт от Мининфраструктуры

Чего стоят хотя бы последние инициативы Министерства инфраструктуры. Так, у Колесникова объявили, что билеты в скоростных поездах будут в 2 раза дороже, чем в скорых, — в частности, проект соответствующего приказа Министерства инфраструктуры «Об утверждении тарифов на перевозки пассажиров, багажа и грузового багажа железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении» размещен на сайте ведомства. В документе сказано, что «стоимость проезда пассажиров в вагонах 1-го и 2-го классов скоростного поезда Интерсити+ (ИС +) определить путем умножения стоимости проезда соответственно в купейном, плацкартном вагонах скорого поезда на коэффициент 2,0». Кроме того, согласно проекту приказа, стоимость билета и плацкарты на поезда Интерсити+ (ИС+), которые отправляются в четверг и субботу, будет определяться с коэффициентом 0,9, на поезда, которые отправляются в пятницу и воскресенье, — с коэффициентом 1,1.

Заметим, что, согласно новой классификации пассажирских поездов, Интерсити+ (ИС+) — это дневной скоростной поезд, курсирующий в прямом сообщении. Требования: маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/ч, вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го класса.

Вообще круто. Понятно, что в наш век скоростей любой уважающий себя человек понимает, что скорость — это время, а время, понятно, деньги. А потому желающих ехать именно скоростным, а не скорым поездом, будет хватать. Даже вроде как по-европейски. Там тоже за скорость принято доплачивать, и европейцы не сетуют. Кстати, классификация поездов, предлагаемая Колесниковым для Украины, соответствует европейской, где их в делят на четыре основных типа: пригородные, региональные, скорые и высокоскоростные (правда, практически во всех странах они делятся еще на несколько подтипов).

Но давайте все же разберемся, что именно прикрывает делец Колесников со своими чудо-министерством (которое все больше похоже на мозговой центр по изобретению новых схем узаконенного вымогательства и дерибана) «европейской практикой» и «европейским опытом».

В Европе, как известно, скоростные поезда давно стали нормой, и они — что самое главное — действительно являются скоростными. Так, поезд французской компании Alstom в 2007 году установил рекорд скорости, разогнавшись до 574,8 км/час. Конечно, не везде по ЕС можно встретить такую резвость, но и в среднем региональные высокоскоростные поезда в Европе развивают скорость 260-300 км/час. Подобные скорости поневоле выдвигают особые требования и к самим поездам, и к оборудованию железных дорог, и к мероприятиям по организации безопасного движения на них.

Так, согласно требованиям Французских железных дорог — SNCF (и они в общем-то универсальны по Европе) для высокоскоростных магистралей, выделенные пути проходят вдали от населенных пунктов, в обход городов. На всех участках, где поезда набирают скорость порядка 300 км/час и выше, стоят специальные сетки высотой 2 метра, широко используется прокладка на многих участках путей под землей — по тоннелям. Конечно, и в Европе животные часто забредают на пути, а потому вскоре после того, как 30 лет назад поезда Франции стали ездить со скоростью выше 260 км/час, для перегона домашних животных через магистрали также построили специальные тоннели.

Особые требования и к конструкции поездов с тем, что если ЧП все-таки произойдет, максимально быстро устранить их последствия. Отличительная черта таких поездов — комфортабельные условия для пассажиров: они оборудованы телевизорами, телефонами, розетками для ноутбуков, аудиосистемами и тому подобными приспособлениями. Многие типы этих экспрессов развились в мощные национальные системы, охватывающие большинство внутренних магистральных линий. К ним относятся TGV (Франция), InterCityExpress (ICE, Германия), Eurostar Italia (ES, Италия), High Speed Train (HST, Великобритания), X2000 (X2, Швеция), Signatur (Норвегия) и др.

Понятно, что в таких условиях человек, покупающий билет на высокоскоростной поезд, знает, за что он платит — скорость плюс комфорт. Кстати, цена на билет на высокоскоростной поезд выше, чем на обычный региональный, но уж никак не в 2 раза.

Колесников же по сути предлагает драть деньги за дневной скоростной поезд, курсирующий в прямом сообщении, со скоростью 90 км/ч (фразу «и более при допустимой скорости до 200 км/ч» позвольте считать шуткой — для этого нужны новые дороги и новые поезда), с вагонами с местами для сидения 1-го и 2-го класса. В понимании Колесникова — это «европейский» скоростной поезд.

Позвольте, но ведь по сути речь идет о группе поездов, которые известны и в Европе. В  немецкоязычных странах они называются Schnellzug (D), Sneltrein в Нидерландах, Rychlik (R) в Чехии и Словакии, Diurno в Испании, Rapido в Португалии, а в некоторых странах просто — Express. Это категория, которая в Украине называется скорым поездом. Все эти поезда останавливаются только в крупных и средних городах, могут пересекать всю страну и даже несколько стран. Салон может быть поделен на купе по шесть-восемь мест, также такие поезда имеют в своем составе вагон-ресторан или буфет. Одно из требований к таким поездам — средняя скорость не ниже 90 км/ч и остановки не длиннее трех минут. Ба, так ведь об этом Колесников нам и рассказывает!

То есть то, что Колесников и Министерство инфраструктуры называет «скоростным поездом» за который надо платить в 2 раза больше, чем за скорый, является в Европе обычным скорым поездом. Вопрос: что ж тогда в понимании Колесникова «скорый поезд»? Добавим, что за скорый поезд в Европе существует доплата к основному тарифу, но — до 30%, однако никак не 100%, как предлагают наши «бизнесмены» в министерских креслах.

…А Министерство инфраструктуры во главе со своим боссом никак не уймется. В добавку к своим «скоростным» бредням оно инициирует введение дифференцированных цен на железнодорожные билеты в зависимости от календарных периодов и дней недели. Согласно планам Колесникова, предполагается введение регулирования стоимости билетов и багажа при помощи коэффициента индексации в течение 13 календарных периодов. Самые низкие коэффициенты будут применяться 31 декабря — 0,7 и 9 мая — 0,8. Самый высокий — в период летних отпусков: с 1 июня по 31 августа — 1,07 от стоимости билетов.

Стоимость билетов будет зависеть также от класса вагонов, а коэффициент будет варьироваться от 1,2 в региональных поездах до 3 в специально оборудованном «семейном» купе вагона «СВ». Например, стоимость проезда пассажиров в вагонах 1, 2, 3 классов региональных поездов будет определяться умножением стоимости проезда в общем вагоне на коэффициент 1,2. При определении стоимости проезда в купейных вагонах будет применяться индексация в таком порядке: с 1 апреля 2012 — 1,034, с 1 июля — 1,069, с 1 октября — 1,105.

По информации генерального директора государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця» Владимира Козака, которую он озвучил в интервью изданию «Сегодня», стоимость проезда в купе в 2012 году увеличится на 14,3%. То есть суть введения коэффициентов понятна — ничего не делая в плане повышения комфорта или ремонта подвижного состава, запутать народ и повысить цены на билеты. Лихо, ничего не скажешь.

Но больше всего радует логика Колесникова — такое впечатление, что в кресло министра попал мелкий спекулянт с колхозного рынка, стремящийся подзаработать «в сезон» и урвать лишнюю копейку во что бы то ни стало. Понятно, что уважающая себя украинская семья летом, в период каникул и отпусков, не будет сидеть в душной городской квартире. А потому, хочешь-не хочешь, плати дополнительно за то, что решил летом выехать к морю или просто к бабушке в деревню. И, что характерно, ничего взамен за эти затраты гражданин не получает.

В общем, логика тут не государственных мужей, а контролеров из маршрутных такси, где задача одна — набить побольше народу в машину, дабы урвать лишнюю гривну.  А там хоть трава не расти.