В Украине начали действовать новые правила оценки автомобиля, попавшего в Дорожно-транспортное происшествие.

Об этом сообщает пресс-служба Верховной Рады Украины.

Министерство юстиции совместно с Фондом государственного имущества 21 октября 2019 издал приказ № 3207/5/1033, вступивший в тот же день в силу, и изменил Методику товароведческой экспертизы и оценки колесных транспортных средств.

В соответствии с изданным приказом, введены следующие определения и правила:

  • Аварийное повреждение — любые повреждения, кроме эксплуатационных, особенностью которых является механизм их образования в результате контакта с посторонними объектами, в том числе выбоинами или проседаниями дорожного покрытия на проезжей части, что привело к деформации или разрушения и в соответствии с необходимостью ремонта или замены составляющей, или контакта с агрессивной средой, что привело к необходимости ремонта (замены) составляющей. События, которые привели к аварийным повреждений, как правило, нуждаются в информировании о них в соответствующие державные органы в соответствии с законодательством;
  • Коррозионные повреждения — результат физико-химического взаимодействия металлического материала с внешней средой, что приводит к снижению выносливости и прочности материала до его полного разрушения»;
  • Сквозная коррозия — местная коррозия, вызывающая разрушение металла насквозь;

  • Эксплуатационное повреждение — повреждение, образовавшееся в результате эксплуатации КТС и обусловлено его эксплуатационным износом (изменением первоначальных свойств) и условиями эксплуатации. К эксплуатационным повреждениям относятся простые деформации составных частей кузова, кабины, характеризующихся плавными формами, легко поддаются ремонту и расположены в легкодоступных местах, которые возникли в процессе эксплуатации КТС, скалывание лака окрашенного покрытия (далее — ЛКП) на лицевых поверхностях кузова, повреждения ЛКП в результате трения с уплотнителями. Общая площадь деформации (деформаций) не должна превышать 1,0 дм 2. К эксплуатационным повреждений в виде простой деформации составляющих кузова, кабины КТС принадлежат деформации, которые возникли от давления каких-либо предметов или тела человека (вмятины от рук, от падения града, каштанов и подобных по размерам и массе предметов, от мелких камней под время движения КТС и т.д.).
  • Местная коррозия — коррозия, которая охватывает отдельные участки поверхности металла;
  • Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, имеющее двигатель с рабочим объемом 50 куб. см и более. К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трехколесные и другие механические транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 400 кг;

  • Мопед — двухколесное транспортное средство, которое имеет двигатель с рабочим объемом до 50 куб. см или электродвигатель мощностью до 4 кВт;
  • Определение материального ущерба или стоимости КТС без его осмотра лично экспертом, который составляет заключение, возможно только по решению органа (лица), который (которая) назначил (а) экспертизу (привлек (а) эксперта), в случае предоставления им данных, необходимых для проведения исследования;
  • При определении стоимости материального ущерба учитывается фактическое техническое состояние составных частей КТС к событию (ДТП, страховой случай, стихийное бедствие, противоправные действия, разукомплектования и т.д.).
  • Стоимость утилизации КТС определяется как сумма рыночной стоимости технически исправных частей и стоимости металлолома составляющих, которые остались, или с применением метода удельного веса отдельной составляющей КТС рыночной стоимости КТС;

  • К — коэффициент рынка региона, учитывающий отличие текущих цен продажи и предложения к продаже в соответствующем регионе от цен из справочной литературы. Значение коэффициента рынка региона принимается равным 1,0. Значение, отличные от 1,0, должны быть обоснованы.

Подписывайтесь на канал «Хвилі» в Telegram, на канал «Хвилі» в Youtube, страницу «Хвилі» в Facebook, на страницу Хвилі в Instagram